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El puerto de Tánger Med se ha consolidado como líder regional en el manejo de contenedores en el Mediterráneo occidental, superando en 2025 a los principales puertos españoles, Algeciras y Valencia, y acercándose a los gigantes europeos Róterdam y Amberes, según informes recientes.
El complejo portuario marroquí finalizó el año pasado con más de 161 millones de toneladas de mercancías, un crecimiento anual cercano al 13,3 %, impulsado por la expansión de la infraestructura, en particular la terminal de contenedores TC4, operada por APM Terminals, que alcanzó su plena capacidad operativa. En contraste, Algeciras mantuvo un nivel superior a los 100 millones de toneladas, aunque registró un leve descenso respecto al año anterior.
La ventaja de Tánger Med es aún más evidente en la actividad de contenedores, donde manejó 11,1 millones de contenedores equivalentes a veinte pies (TEU) durante 2025, frente a los 4,7 millones de Algeciras. Sumando el puerto de Valencia, el total conjunto no supera los 10,1 millones de contenedores, lo que evidencia que el puerto marroquí ya supera por sí solo a sus competidores en la orilla norte del Mediterráneo.
A nivel europeo, Tánger Med se aproxima a los volúmenes de Róterdam (13,8 millones de TEU) y Amberes (13,6 millones de TEU), reduciendo significativamente la brecha en los últimos años gracias a inversiones constantes en expansión y eficiencia logística.
Este crecimiento refleja un reposicionamiento estratégico en las redes de transporte marítimo global, favorecido por la ubicación geográfica de Tánger Med entre Europa, África y América, así como por la rapidez en la manipulación de contenedores y la reducción del tiempo de tránsito. El tráfico de camiones y transporte “ro-ro” a través del estrecho de Gibraltar también experimentó un aumento notable, acercándose a medio millón de unidades en 2025.
Tánger Med no se limita a la actividad portuaria, sino que funciona como un sistema industrial y logístico integrado, con más de 1.200 empresas operando en sectores como la industria automotriz, aeronáutica, textil y servicios logísticos avanzados. La zona franca que rodea el puerto ha atraído a multinacionales mediante incentivos fiscales y políticas públicas orientadas a la exportación, generando un valor añadido industrial que va más allá del tránsito comercial tradicional.
En España, estos resultados generan preocupación por la pérdida de posición de algunos puertos y el debilitamiento del papel estratégico de las Islas Canarias, en un contexto donde la planificación marroquí contrasta con la ausencia de una visión estratégica a largo plazo en el país vecino, según analistas.
