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El ambicioso proyecto de enlace ferroviario de alta velocidad entre Kenitra y Marrakech, inaugurado recientemente por SM el Rey Mohamed VI, no solo consolida el liderazgo africano de Marruecos en este sector, sino que lo catapulta a la competencia mundial, con la aspiración de situarse entre los 10 países con mayor extensión de red de alta velocidad.
Un salto a las grandes ligas ferroviarias
Con la puesta en marcha de este proyecto, prevista para principios de 2030, coincidiendo con la antesala de la Copa del Mundo que Marruecos coorganizará con España y Portugal, el Reino sumará 430 kilómetros a los 200 existentes entre Tánger y Kenitra.
Esta ampliación, según Mohamed Rabie Khlie, director general de la Oficina Nacional de Ferrocarriles (ONCF), permitirá a Marruecos alcanzar un total de 630 kilómetros de líneas de alta velocidad, colocándolo en el décimo puesto del ranking mundial.
Esta cifra, según datos de los ministerios de transporte y empresas ferroviarias de los países implicados, superaría la red de alta velocidad de Portugal (430 km), socio en la organización del Mundial, y la de Arabia Saudí (450 km), con su proyecto del tren del Haram. Marruecos también adelantaría a países como Austria, Reino Unido, Estados Unidos, Bélgica, Taiwán, Suiza y Países Bajos.
A la velocidad de China
Además de la extensión de la red, el proyecto Kenitra-Marrakech destaca por la velocidad que alcanzarán los nuevos trenes: 350 kilómetros por hora. Esta cifra, actualmente solo alcanzada por los trenes de alta velocidad chinos, supera la velocidad máxima operativa de los trenes españoles (310 km/h en la línea Madrid-Barcelona), japoneses y franceses (320 km/h).
Marruecos se une así al reducido grupo de países con trenes que superan los 300 km/h, entre los que se encuentran Corea del Sur, Turquía, Reino Unido, Arabia Saudí, Taiwán, Bélgica y Países Bajos. Si bien Marruecos ya contaba con el tren “Al Boraq” que alcanzaba esta velocidad, se limitaba al tramo entre Tánger y Kenitra.
Impacto nacional y conectividad
El nuevo proyecto no solo impulsará la posición de Marruecos en el panorama ferroviario internacional, sino que también tendrá un impacto significativo a nivel nacional.
Se prevé que el 59% de la población marroquí tenga acceso a este servicio, cubriendo el 65% de los desplazamientos internos y conectando cinco destinos turísticos y tres centros portuarios.
Las obras de ingeniería finalizarán en 2028, seguidas de una fase de pruebas en 2029, para finalmente entrar en operación a principios de 2030.
El liderazgo mundial, sin embargo, sigue en manos de China, con una imponente red de 45.000 kilómetros, seguida de España, con 4.000 km, la red más extensa de Europa. Completan el podio Japón (3.200 km) y Francia (2.800 km). A continuación se sitúan Alemania (1.700 km), Italia (1.400 km), Turquía (1.200 km), Corea del Sur (1.100 km) y Suecia (700 km).
