Rue20 Español/Casablanca
Marruecos está realizando una apuesta ambiciosa en el sector marítimo. Con su nuevo astillero en Casablanca, el más grande del continente africano, el Reino quiere captar una parte de la demanda europea y africana, al tiempo que reduce su dependencia del extranjero para el mantenimiento de su flota militar.
Casablanca busca operador para su nuevo astillero, el mayor de África
Con una superficie de 52 acres, el sitio ha movilizado una inversión de 300 millones de dólares y se inscribe en una lógica industrial que recuerda a la del automóvil, un sector en el que Marruecos ha sabido convertirse en una plataforma de referencia.
Precisamente, esta es la proeza que la Agencia Nacional de Puertos (ANP) busca reproducir. En una licitación internacional lanzada a principios de abril, invita a operadores experimentados a proponer proyectos que integren no solo la explotación del sitio, sino también, potencialmente, actividades de construcción naval. Uno de los candidatos más destacados es el surcoreano Hyundai Heavy Industries, que opera el astillero más grande del mundo en Ulsan. El ministro marroquí de Industria, Ryad Mezzour, se ha desplazado hasta allí para explorar las posibilidades de cooperación.
Hyundai Heavy Industries se perfila como un candidato de peso
El nuevo complejo de Casablanca incluye una dársena de 244 metros, una plataforma de elevación de 9.000 toneladas, una dársena secundaria equipada con una grúa pórtico de 450 toneladas, así como más de 800 metros de muelles de acondicionamiento.
Está diseñado para acoger buques mercantes, de pesca industrial y también militares. Hasta ahora, Marruecos tenía que enviar sus buques militares al extranjero para su mantenimiento, una operación costosa en divisas. Gracias a esta infraestructura, podrá realizar estas operaciones en su propio territorio.
Según el periódico español El Confidencial, Hyundai figura entre los favoritos junto al francés Naval Group. El medio español considera, además, que Navantia, empresa pública ibérica, tiene pocas posibilidades de imponerse, ya que el sitio marroquí se ha concebido como una alternativa a las instalaciones saturadas del sur de Europa, en particular en España.
¿Un futuro hub naval en el Mediterráneo?
La pregunta que se plantea ahora es: ¿está Marruecos dispuesto a ir más allá de un simple contrato de explotación? Hyundai, por su experiencia y capacidad industrial, podría convertirse en un socio de referencia en un sector naval de gran potencial.
La visita del ministro Mezzour a Corea, que incluyó también las fábricas de automóviles de Hyundai Motor Group, pone de manifiesto la voluntad de diversificar las colaboraciones con el conglomerado coreano, ya activo en el sector ferroviario a través de Hyundai Rotem, que prepara la apertura de una fábrica en Marruecos con transferencia de tecnología.
Apostando por Hyundai, Marruecos podría iniciar una dinámica similar a la del automóvil, instalando progresivamente capacidades de producción y montaje de buques en su territorio, en particular para las necesidades del comercio y la defensa.
Este astillero podría convertirse entonces no solo en un centro de mantenimiento, sino también en una futura plataforma de exportación para África.
La adjudicación del astillero de Casablanca reviste una dimensión industrial y geopolítica importante. Si Marruecos opta por confiar en Hyundai, no será solo por su experiencia técnica, sino también para establecer una cooperación más amplia con Corea en los ámbitos naval, automovilístico y ferroviario. Una alianza que podría redibujar el panorama industrial naval de la región.
