Rue20 Español/Salé
Marruecos presentó sus principales proyectos de infraestructuras para el Mundial 2030 y defendió una cooperación tripartita “equilibrada y recíproca” con España y Portugal, durante el Foro de Negocios Marruecos-España-Portugal celebrado en el Complejo Mohammed VI de Salé.
En el panel titulado “Construyendo el futuro sobre bases sostenibles”, responsables marroquíes, españoles y portugueses detallaron el alcance de un programa que combina estadios de última generación, nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad y una expansión sin precedentes de la red de autopistas. El objetivo: convertir la cita mundialista en una plataforma de inversión y transformación estructural con repercusiones estimadas en más de 5.000 millones de euros por país.
Seis estadios y un coloso de 115.000 asientos
El proyecto emblemático es el Gran Estadio Hassan II de Casablanca, actualmente en construcción y llamado a convertirse en el mayor del mundo con 115.000 asientos. Según explicó Mohammed Mahboub, presidente de la Federación Nacional de Construcción y Obras Públicas (FNBTP), las obras de movimiento de tierras fueron ejecutadas por una empresa marroquí y las infraestructuras están a cargo de un consorcio nacional.
En total, Marruecos pondrá a disposición seis estadios que cumplen las normas de la FIFA. Dos de ellos ya están operativos: el Complejo Moulay Abdellah de Rabat, reconstruido íntegramente para alcanzar una capacidad de 68.000 asientos, y el Gran Estadio de Tánger, modernizado hasta cerca de 75.000 localidades. Ambos recintos acogieron encuentros de la CAN 2025.
Los estadios de Marrakech, Agadir y Fez serán objeto de actualizaciones para ajustarse plenamente a los estándares internacionales. La FNBTP, que agrupa a más de 2.000 afiliados directos y 6.000 indirectos, aseguró contar con las capacidades técnicas necesarias para ejecutar estas obras en los plazos previstos.
Alta velocidad y autopistas: Rediseñar la movilidad
Más allá del componente deportivo, el Mundial 2030 impulsa una profunda reconfiguración de la movilidad. La futura línea de alta velocidad Kenitra-Marrakech, de 430 kilómetros, reducirá drásticamente los tiempos de viaje: Marrakech-Tánger en 2 horas y 40 minutos, Marrakech-Casablanca en 55 minutos y Marrakech-Rabat en 1 hora y 40 minutos.
En este proyecto ferroviario estratégico, el reparto de contratos refleja la lógica de complementariedad defendida por los organizadores: aproximadamente el 50% de los mercados ha sido adjudicado a empresas marroquíes y el 50% a compañías extranjeras. También se prevén nuevas líneas de Red Exprés Regional en Casablanca, Rabat y Marrakech, junto con la construcción de estaciones adicionales.
La red de autopistas pasará de 1.850 a cerca de 3.000 kilómetros en el horizonte de 2030. Entre los ejes estructurantes figuran la autopista continental Safi, el tramo Guercif-Nador, la conexión Casablanca-Berrechid-Béni Mellal y los accesos al Gran Estadio de Casablanca. A ello se suma la construcción de una tercera terminal en el aeropuerto Mohammed V de Casablanca y la ampliación de otras infraestructuras aeroportuarias.
LaLiga: Estadios como activos permanentes
Desde la perspectiva de la explotación, José María Cervantes, director de infraestructuras de LaLiga, subrayó que el mayor valor añadido del Mundial 2030 reside en la complementariedad entre los tres países anfitriones. La organización gestiona 42 estadios profesionales en España y organizó más de 1.000 eventos en la última temporada, con 18 millones de espectadores.
Cervantes defendió un modelo en el que los estadios se conciben como activos rentables y operativos todo el año. Citó ejemplos como Estadio El Sadar, elegido mejor estadio del mundo en 2023 y amortizado en dos años; San Mamés, considerado modelo de estadio moderno; y el Metropolitano de Madrid, cuya inversión se recuperó en siete años gracias, entre otros factores, a los 250 eventos extra deportivos anuales.
En materia de seguridad, LaLiga apuesta por sistemas homogéneos en todos los recintos —control de accesos, videovigilancia, megafonía de evacuación y dispositivos antidrones— con un principio clave: la redundancia para garantizar autonomía de funcionamiento en caso de fallo.
La producción audiovisual es otro pilar estratégico. La iluminación y la infraestructura tecnológica están diseñadas pensando en cerca de 5.000 millones de telespectadores, con integración de estadísticas en tiempo real, VAR y cámaras aéreas.
Un catalizador para la transformación
José Maria Teixeira, presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Portugal en Marruecos, consideró que el Mundial actúa como “catalizador” de proyectos ya previstos en el Reino, acelerando su ejecución y visibilidad internacional. También abogó por superar el desconocimiento mutuo entre los tejidos empresariales de los tres países y fomentar alianzas estratégicas más allá de la lógica transaccional.
En esta línea, Mohammed Mahboub recordó que el decreto marroquí sobre adjudicación de contratos prevé una preferencia nacional cuando la empresa marroquí representa al menos el 30% del grupo, una disposición que, según afirmó, favorece asociaciones equilibradas. No obstante, insistió en la necesidad de reciprocidad para facilitar el acceso de empresas marroquíes a los mercados español y portugués.
Los tres intervinientes coincidieron en una meta común: hacer del Mundial 2030 “el mejor jamás organizado”. Para Marruecos, el desafío va más allá del evento deportivo: se trata de consolidar un legado duradero basado en infraestructuras modernas, cooperación regional y una visión compartida de desarrollo.
