Rue20 Español/Tánger
El Abbas Tahri Joutey Hassani
Desde la ascensión al Trono de Su Majestad el Rey Mohamed VI, hace 26 años, Marruecos ha experimentado un dinamismo de desarrollo que sitúa el bienestar del ciudadano marroquí en el centro de sus objetivos; convirtiéndolo en la fuerza motriz fundamental.
Esto se ha logrado gracias a proyectos estructurales que crean valor añadido y encarnan la ambición de un Reino que mira hacia el futuro.
Gracias a estos proyectos, Marruecos se ha convertido en un modelo a seguir a nivel regional y continental.
El puerto de Tánger Med, el puerto de Dajla en el Atlántico, la línea de Tren de Alta Velocidad [TGV], los aeropuertos equipados con la última tecnología, los casi 2.000 kilómetros de autopistas y muchos otros proyectos a gran escala han hecho de Marruecos un país emergente que consolida su liderazgo en su entorno cercano y más allá.
De hecho, gracias a las múltiples Iniciativas Reales, el Reino se ha convertido en un taller abierto; donde se han puesto en marcha proyectos estratégicos destinados, por un lado, a mejorar el nivel de vida de los marroquíes; y, por otro, a sentar las bases de una economía competitiva.
Estos proyectos han permitido dotar a Marruecos de infraestructuras modernas y posicionarlo, por lo tanto, como un país que atrae la inversión extranjera.
En un informe del Departamento de Estado de EEUU sobre el clima de inversión en el mundo, se destacaron las credenciales y ambiciones del Reino como un país que «fomenta y facilita activamente» la inversión extranjera; afirmando que Marruecos está consolidando su posición como «centro regional de negocios» y «puerta de entrada» al continente africano.
En este contexto, los analistas y centros de investigación internacionales coinciden en que Marruecos se está equiparando a las principales economías emergentes; donde los inversores encuentran las mejores condiciones para el éxito de sus proyectos, destacando en este sentido las inversiones que está experimentando el Reino en sectores prometedores como la industria aeronáutica y del automóvil.
En este contexto, la Directora Gerente del Fondo Monetario Internacional, Kristalina Georgieva, elogió el dinamismo de la economía nacional, que se está llevando a cabo con una visión que sitúa la apertura como eje vertebrador.
Marruecos es un ejemplo «brillante» que cuenta con las mayores credenciales a nivel africano, afirma Georgieva; expresando su confianza en que al Reino le espera un futuro brillante.
Kristalina Georgieva comparte esta opinión con el Presidente del Grupo del Banco Mundial, Ajay Banga; quien considera que el crecimiento que está experimentando Marruecos es un motor para mejorar las condiciones de vida de los marroquíes.
El mismo explicó que, gracias al liderazgo visionario de Su Majestad el Rey, Marruecos ha podido impulsar su crecimiento a través de una serie de grandes proyectos que buscan diversificar su economía y mejorar su competitividad.
Bajo el liderazgo de Su Majestad el Rey Mohammed VI, Marruecos ha experimentado una notable transformación de sus infraestructuras, consolidando su posición como plataforma regional clave para la conectividad, la competitividad y el intercambio comercial. Una Visión Real ambiciosa ha impulsado el desarrollo de obras estructurales en los sectores portuario, aeroportuario, vial, ferroviario y logístico.
Esta dinámica busca dotar al Reino de infraestructuras modernas y eficientes que impulsen el crecimiento económico, la integración territorial y la inclusión social, a la vez que fortalece el rol de Marruecos como enlace estratégico entre África, Europa y el resto del mundo.
Nadia Calviño, presidenta del Banco Europeo de Inversiones (BEI), destacó que estas iniciativas forman parte de un modelo más amplio basado en la planificación estratégica, el crecimiento inclusivo y la transición medioambiental, impulsado por el Soberano. Calviño reiteró el apoyo del BEI a la visión de Su Majestad el Rey Mohammed VI para la creación de infraestructuras más ecológicas, resilientes y sostenibles en Marruecos.
El complejo portuario Tanger Med, inaugurado en 2007 y ampliado con Tanger Med 2, se ha convertido en el principal puerto de África y del Mediterráneo en términos de capacidad de manejo de contenedores, superando los 10 millones de TEU en 2024. Este motor de atracción para la inversión internacional se erige como un eslabón crucial en la cadena logística nacional y un polo industrial integrado, albergando a más de 1.100 empresas de diversos sectores.
El proyecto del Puerto Dajla Atlántico, actualmente en desarrollo, busca dotar a las provincias del sur de una infraestructura logística estratégica para impulsar su desarrollo económico. Concebido como una infraestructura multifuncional con vocación industrial, comercial y pesquera, este futuro puerto promoverá la integración regional, estimulará el intercambio con África Occidental y consolidará la posición marítima de Marruecos en el Atlántico.
Por otro lado, el proyecto Nador West Med, en la costa mediterránea, fortalece la resiliencia del sistema portuario nacional. Con una terminal de aguas profundas, busca descongestionar Tanger Med y apoyar el desarrollo industrial de la región Oriental, fomentando una nueva plataforma logística y energética, incluyendo una zona franca industrial e infraestructuras de almacenamiento de productos petrolíferos.
Conectividad vial en expansión
La red de autopistas de Marruecos ha experimentado una expansión significativa, pasando de menos de 100 km en 1999 a más de 1.850 km en la actualidad, conectando los principales centros económicos y urbanos del Reino. Proyectos como la circunvalación de Casablanca, la ampliación del eje Rabat-Casablanca y la autopista Guercif-Nador, en fase de finalización, ilustran este continuo desarrollo. El programa de carreteras rurales ha conectado miles de pueblos, fortaleciendo la cohesión territorial y el acceso a servicios básicos.
Marruecos también ha invertido en la modernización y ampliación de sus infraestructuras aeroportuarias. Aeropuertos como Marrakech-Menara, Fez-Sais, Rabat-Salé, Agadir-Al Masira y Mohammed V en Casablanca han sido objeto de importantes mejoras. La nueva terminal del aeropuerto Mohammed V, por ejemplo, busca aumentar su capacidad a más de 20 millones de pasajeros al año.
La estrategia «Aeropuertos 2030» de la Oficina Nacional de Aeropuertos (ONDA) proyecta triplicar la capacidad de las infraestructuras aeroportuarias, pasando de 30 a 80 millones de pasajeros al año, para acompañar el dinamismo turístico, económico y logístico del Reino, especialmente de cara a la Copa del Mundo de 2030, que Marruecos coorganizará con España y Portugal.
Alta Velocidad: Un hito en África
La línea de alta velocidad (LGV) «Al Boraq», inaugurada en 2018, conecta Tánger con Casablanca en 2 horas y 10 minutos, un logro histórico para Marruecos y África. Este símbolo de modernidad ha transformado la movilidad en el Reino. Tras el éxito de esta primera fase, se ha impulsado la ampliación de la línea entre Kenitra y Marrakech, combinando modernidad, planificación territorial y competitividad económica.
La visión proactiva de Marruecos en materia de infraestructuras ha sido reconocida internacionalmente, situando al Reino entre los líderes africanos en conectividad logística, calidad de carreteras, rendimiento portuario y eficiencia de infraestructuras.
Bajo el liderazgo de Su Majestad el Rey Mohammed VI, Marruecos ha emprendido una profunda transformación de sus infraestructuras, sentando las bases para un desarrollo sostenible, inclusivo y competitivo, y creando oportunidades para las generaciones presentes y futuras.
La celebración del 26.º aniversario de la Fiesta del Trono, el 30 de julio de 2025, no solo reafirma el compromiso de Marruecos con el desarrollo integral bajo el liderazgo de Su Majestad el Rey Mohamed VI, sino que también sirve como un momento clave para destacar uno de los proyectos más ambiciosos del Reino: el lanzamiento del proyecto de la Línea de Alta Velocidad (LGV) Kenitra-Marrakech. Este hito consolida la visión de un Marruecos moderno, conectado y sostenible, proyectando al país como líder regional en infraestructuras de transporte de alta tecnología.
La ceremonia de lanzamiento, presidida por Su Majestad el Rey Mohammed VI en la estación Rabat-Agdal, marcó un paso decisivo en la estrategia nacional de modernización de la red ferroviaria. La LGV Kenitra-Marrakech, una extensión de 430 km de la línea Tánger-Kenitra, conecta las principales ciudades de Rabat, Casablanca y Marrakech a velocidades de hasta 350 km/h, reduciendo significativamente los tiempos de viaje.
Ahora, el trayecto Tánger-Marrakech se completa en 2 horas y 40 minutos, Tánger-Casablanca en 1 hora y 40 minutos, y Tánger-Rabat en apenas 1 hora. Además, la conexión con el Aeropuerto Internacional Mohammed V de Casablanca desde Rabat se ha reducido a solo 35 minutos, mejorando la accesibilidad y la competitividad del Reino como hub logístico.
Este proyecto, con una inversión de 53 mil millones de dirhams (sin incluir el material rodante), forma parte de un programa ferroviario más amplio de 96 mil millones de dirhams, que incluye la adquisición de 168 nuevos trenes y el desarrollo de redes metropolitanas en Casablanca, Rabat y Marrakech.
Durante la Fiesta del Trono, se destaca el impacto transformador de esta iniciativa, que no solo promueve la movilidad sostenible de baja huella de carbono, sino que también impulsa la economía nacional. La construcción de la LGV incluye la modernización de estaciones existentes, la creación de nuevas estaciones y un centro de mantenimiento en Marrakech; además de liberar capacidad en la red clásica para desarrollar Trenes Metropolitanos de Proximidad (TMP), mejorando la movilidad urbana en las grandes ciudades.
La Fiesta del Trono también es el escenario para resaltar el compromiso de Marruecos con la industria nacional. El proyecto LGV Kenitra-Marrakech logrará una tasa de integración industrial local superior al 40%, fomentando la creación de un ecosistema ferroviario marroquí. Alianzas con empresas internacionales como Alstom (Francia), CAF (España) y Hyundai Rotem (Corea del Sur) han permitido la transferencia de tecnología y la formación de competencias locales en ingeniería ferroviaria. Se espera que este esfuerzo genere miles de empleos directos e indirectos durante la próxima década, consolidando el sector ferroviario como un motor de desarrollo económico.
La LGV Kenitra-Marrakech no solo fortalece la cohesión interna, sino que también se enmarca en una visión continental, con planes futuros para integrar la red ferroviaria marroquí con las de África Occidental. Este enfoque refuerza la posición de Marruecos como puerta de entrada al continente africano, un mensaje que resonó con fuerza durante las festividades.
Además, la LGV contribuye significativamente a los compromisos ambientales del Reino, reduciendo las emisiones de CO₂ y promoviendo un modelo de transporte sostenible. En palabras del director general de la Oficina Nacional de Ferrocarriles (ONCF), «este proyecto, inaugurado en el marco de la Fiesta del Trono, refleja la visión de Su Majestad el Rey Mohammed VI de un Marruecos conectado, sostenible y orientado hacia el futuro». La celebración de esta festividad nacional, cargada de simbolismo, sirvió como plataforma para proyectar esta ambición al mundo, consolidando el liderazgo de Marruecos en la región y su compromiso con el desarrollo inclusivo.
La Fiesta del Trono de 2025, por tanto, marca un hito en la modernización del transporte ferroviario marroquí. La LGV Kenitra-Marrakech, como símbolo de progreso y conectividad, refuerza la posición de Marruecos como un modelo de desarrollo sostenible y un actor clave en la integración regional africana.
El auge económico que viene experimentando Marruecos está despertando el interés de los analistas de los grandes centros financieros; que se muestran especialmente interesados en el avance que ha logrado el Reino en la industria del automóvil, un éxito que ha cautivado a actores de regiones tan lejanas del mundo como China, que han expresado su interés por el destino de Marruecos.
Gracias a su estratégica y privilegiada ubicación y a su amplia experiencia, Marruecos se está consolidando como líder de esta industria a nivel continental.
De hecho, Marruecos ocupa hoy el primer puesto entre los países productores de automóviles en África; superando a Sudáfrica.
Este puesto de liderazgo es fruto de los esfuerzos realizados por Marruecos para atraer inversión extranjera, desarrollar sus infraestructuras y establecer políticas favorables a las empresas.
Paolo Von Schirach, presidente del Instituto de Políticas Mundiales de Washington, destacó que las «enormes» inversiones y los grandes proyectos puestos en marcha por el Reino son la encarnación de la Voluntad Real de impulsar a Marruecos hacia niveles superiores de desarrollo.
El Reino de Marruecos ha experimentado un cuarto de siglo de transformación y desarrollo; gracias a la Ambición Real de convertir al país en una plataforma líder con infraestructuras de clase mundial.
Estas infraestructuras allanan el camino hacia la prosperidad y la excelencia económica; consolidando la posición de Marruecos en la escena regional e internacional.
Transformación económica
La economía nacional marroquí ha cambiado drásticamente desde 1999 hasta 2024. Son 25 años en los que, gracias a la Visión y las Instrucciones Reales, Marruecos se ha convertido en un taller abierto en todos los ámbitos.
El Producto Interno Bruto [PIB] se ha triplicado, pasando de 40 o 50 mil millones de dólares en 1999 a 140 mil millones de dólares en 2024, según datos institucionales.
La diversificación de la economía marroquí es muy notable; pasando de una economía basada en la agricultura, el fosfato y el turismo a una economía diversificada que se centra principalmente en la agricultura, las industrias extractivas, la industria automotriz, la industria aeronáutica, la industria alimentaria, la industria textil, la industria del cuero, el turismo y la artesanía.
Mejora de la infraestructura
Este progreso se ha logrado mediante la mejora de la infraestructura, el capital humano, el clima empresarial y la diversificación de las asociaciones económicas y comerciales con socios no tradicionales como China, Corea del Sur, Gran Bretaña y los países de Europa del Este.
Se trata de 26 años de trabajo duro y mejora de la infraestructura a través de grandes proyectos que han trazado la hoja de ruta del desarrollo.
En 26 años se ha construido una autopista que conecta las ciudades de Marrakech, Agadir, Uchda, Beni Mellal, Safi, Tiznit-Dajla, y otras ciudades marroquíes.
Además del notable desarrollo de las zonas industriales; convirtiendo a Marruecos en una plataforma para diversas industrias en Tánger, Kenitra, Bouknadel, Casablanca y Agadir.
Marruecos cuenta, hoy por hoy, con una importante base de puertos estratégicos, como el puerto de Tánger Med, que se clasifica entre los mejores del mundo por su gran capacidad y fluidez en la entrada y salida de mercancías y pasajeros.
Asimismo, es de resaltar el lanzamiento del Tren de Alta Velocidad «Al Boraq», que conecta Tánger con Casablanca y facilita el movimiento de los ciudadanos de forma notable. Este Tren de Alta Velocidad es una excepción en el norte de África.
Los esfuerzos para mejorar la infraestructura no han pasado por alto los aeropuertos, que han mejorado significativamente y ahora forman una red que cubre todo el territorio nacional.
El proyecto de la autovía Tiznit-Dajla actualmente tiene un índice de realización del 97%, con más de 950 kilómetros ya finalizados y ahora operativos.
Sobre el terreno, los equipos encargados de la obra se afanan por terminarla, que se encuentra en su fase final.
Este proyecto titánico, que consiste en el ensanchamiento y ampliación de la carretera nacional número 1.º a lo largo de 1.055 kilómetros, hoy está terminado en más del 97%.
En sentido sentido, se han abierto ya 950 km a la circulación, y los trabajos se concentran ahora en el último tramo, que une Tiznit con Guelmim.
A pesar de la crisis sanitaria y la interrupción del suministro de materias primas que la acompañó y siguió, los equipos sobre el terreno han logrado mantener el objetivo de construcción, gracias sobre todo a ajustes estratégicos y una gestión rigurosa de los recursos disponibles.
Este megaproyecto, dentro del marco del nuevo modelo de desarrollo de las provincias del Sur, y lanzado por SM el Rey Mohamed VI con motivo del 40 aniversario de la Marcha Verde, ha sido objeto de un convenio de colaboración entre los ministerios del Interior, Finanzas y Equipamiento; así como las regiones de El Aaiún-Saguía el-Hamra, Guelmim-Oued Num, Dajla-Ued Eddahab y Souss Massa, del Sáhara marroquí.
La fase de estudios se llevó a cabo entre 2016 y 2018; la de lanzamientos de ofertas y aprobación de contratos entre 2017-2018; antes de que comenzara finalmente la de obras, iniciada en 2017.
La autovía Tiznit-Dajla, que ha movilizado una inversión aproximada de 10.000 millones de dirhams, tiene por objetivos reducir la duración de los desplazamientos, evitar cortes de carretera tras inundaciones o arenización, y facilitar el transporte de mercancías con destino y origen en las provincias del Sur, mejorando al mismo tiempo su conexión con los principales centros nacionales de producción y distribución.
El puente carretero más largo de África en el Sáhara marroquí
Después del puente más grande de África (950 metros de longitud y 200 metros de altura), Marruecos acaba de lanzar la construcción del puente carretero más largo de África con 1.648 metros.
El ministro de Equipamiento y Agua, Nizar Baraka, procedió al lanzamiento de las obras de construcción del puente carretero más grande y largo de Marruecos sobre el Oued Sakia El Hamra, en la circunvalación de la ciudad de El Aaiún, por un importe de 1.380 millones de dirhams (MMDH).
Esta importante obra de arte, cuyo lanzamiento tuvo lugar en presencia del wali de la región de El Aaiún-Saguía-El Hamra, gobernador de la provincia de El Aaiún, Abdeslam Bekrate, del director de la Dirección Provisional de Planificación de la RN1 de Tiznit a Dajla, M’bark Fancha, y de los representantes electos, con motivo del 26.º aniversario de la gloriosa Fiesta del Trono, forma parte del gran proyecto de la autopista Tiznit-Dajla, que se inscribe en el marco del nuevo modelo de desarrollo de las provincias del Sur.
Así, el viaducto sobre el Oued Saguía El Hamra se construirá sobre una longitud de 1.648 metros y una anchura de 21,4 metros, con un plazo de ejecución de 40 meses.
Este megaponte, que consta de dos calzadas distintas con dos carriles para cada una y una acera para peatones, cumple todas las normas de seguridad y sostenibilidad medioambiental.
Esta importante obra marcará la región por su envergadura y reforzará las infraestructuras viarias, garantizando así la fluidez del tráfico hacia y desde las provincias del Sur, ya que conectará el Reino con su profundidad africana.
La circunvalación de la ciudad de El Aaiún mediante esta obra sobre el Oued Saguía El Hamra también evitará cualquier corte de la circulación debido a las crecidas del Oued Saguía El Hamra y mejorará la seguridad vial y el aspecto medioambiental de la ciudad de El Aaiún.
En declaraciones a la prensa, Baraka destacó que el viaducto sobre el Oued Saguía El Hamra es el más grande de Marruecos, y señaló que permitirá mejorar los indicadores de seguridad vial y los servicios prestados a los usuarios de la carretera.
Baraka también indicó que la autopista Tiznit-Dajla, que se inscribe en el marco del nuevo modelo de desarrollo de las provincias del Sur del Reino, contribuye al refuerzo de la dinámica socioeconómica y fomenta las inversiones en las regiones del Sur.
En este sentido, informó de que los diferentes tramos de la autopista Tiznit-Dajla han sido construidos por empresas marroquíes tanto a escala local, regional como nacional, y añadió que una empresa marroquí se ha encargado de la construcción de este viaducto sobre el Oued Saguía El Hamra.
Al mismo tiempo, se proporcionaron explicaciones al ministro y a la delegación que lo acompañaba sobre el estado de avance del proyecto de la autopista Tiznit-Dajla, que se encuentra en su fase final, con un grado de avance de las obras superior al 97%, lo que supone 980 kilómetros de autopista y 15 grandes obras de arte abiertas al tráfico.
Asimismo, la delegación siguió las explicaciones sobre los diferentes tramos de este megaproyecto, a saber, el tramo Tiznit-Guelmim, que se extiende a lo largo de 114 kilómetros con una inversión de 2 MMDH, cuyo grado de avance es del 87%.
En cuanto al tramo Guelmim-El Aaiún, que se extiende a lo largo de 441 km, con un coste de 6 MMDH, las obras han finalizado y el tramo se ha abierto recientemente al tráfico, mientras que las obras finalizaron hace dos años en el tramo Laâyoune-Dajla, con una longitud de 500 km, que requirió una inversión global de 1 MMDH.
Cabe recordar que el proyecto de la autopista Tiznit Dakhla, que se extiende a lo largo de 1.055 km y cuyo coste de realización asciende a unos 10 MMDH, constituye una palanca estructurante para el desarrollo económico y social de las provincias del Sur del Reino.
La Fiesta del Trono y la consolidación de la cooperación franco-marroquí en el Sahara marroquí
La celebración del 26.º aniversario de la Fiesta del Trono también sirve como escenario para reforzar la alianza estratégica entre Marruecos y Francia, especialmente en lo que respecta a la cuestión del Sáhara marroquí.
Este evento, que simboliza la unidad nacional y el compromiso del Reino con el desarrollo, es el marco perfecto para destacar los avances en la cooperación bilateral, con un enfoque particular en las provincias del sur.
Durante las celebraciones de la Fiesta del Trono de 2024, Francia manifestó su apoyo a la soberanía marroquí sobre el Sáhara, consolidando una posición que el presidente Emmanuel Macron expresó de manera contundente en su mensaje al Rey Mohammed VI el 30 de julio de 2024: «El presente y el futuro del Sáhara se enmarcan en la soberanía marroquí». Esta declaración, pronunciada en un contexto de festividades nacionales, resonó como un reconocimiento solemne de la marroquinidad del Sáhara, alineándose con la visión de desarrollo impulsada por el monarca marroquí.
La Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) anunció durante las celebraciones una inversión de 150 millones de euros para proyectos en el Sáhara marroquí, incluyendo iniciativas en energías renovables, infraestructura portuaria y desarrollo urbano.
Además, la Fiesta del Trono sirve como plataforma para fortalecer los lazos económicos y culturales entre ambos países. Durante los eventos conmemorativos, se firmaron acuerdos de cooperación descentralizada entre regiones francesas y las provincias del sur, promoviendo intercambios entre cargos electos locales y proyectos conjuntos en educación, formación profesional y preservación del patrimonio cultural.
Estas iniciativas reflejan la ambición compartida de Marruecos y Francia de transformar el Sáhara marroquí en un polo de crecimiento económico y estabilidad regional.
En el ámbito diplomático, Francia aprovechó la ocasión para expresar su compromiso de defender el plan marroquí de autonomía en los foros internacionales, en línea con la resolución 2756 del Consejo de Seguridad de la ONU. Esta postura ha contribuido a consolidar el reconocimiento global de la soberanía marroquí sobre el Sahara, con más de 100 países apoyando explícitamente la posición del Reino.
El geopolitólogo francés Frédéric Encel destacó durante las festividades que «el apoyo de Francia a la marroquinidad del Sáhara, expresado en un momento tan significativo como la Fiesta del Trono, no solo tiene un peso político, sino que también refleja una alianza estratégica basada en intereses compartidos».
En este sentido, las provincias del sur, con proyectos como el puerto de Dajla Atlántico y la autovía Tiznit-Dajla, se perfilan como un eje clave para conectar Europa con el Sahel, un objetivo que Marruecos y Francia promueven conjuntamente.
Esta alianza, fortalecida por un compromiso mutuo con el desarrollo y la estabilidad, posiciona al Sahara marroquí como un modelo de cooperación regional, consolidando el liderazgo de Marruecos como puerta de entrada a África y socio estratégico de Francia en el continente.
Los 26 años de Reinado del Rey Mohamed VI han marcado una era de transformación sin precedentes en la infraestructura de Marruecos.
Desde su ascensión al trono en 1999, el monarca ha impulsado una visión ambiciosa que ha convertido al país en un referente regional y continental en materia de desarrollo.
La evolución de las infraestructuras marroquíes durante este período ha sido notable y multifacética.
Proyectos emblemáticos como el puerto Tánger Med, la línea de alta velocidad ferroviaria, la expansión de la red de autopistas y la modernización de aeropuertos han posicionado a Marruecos como un hub logístico y comercial de primer orden.
Estas iniciativas no sólo han mejorado la conectividad interna del país, sino que también han fortalecido su papel como puerta de entrada al continente africano.
El enfoque del Rey Mohamed VI ha sido integral, abarcando sectores clave como la energía, el agua y el transporte.
La creación de instituciones especializadas y el nombramiento de líderes competentes en áreas estratégicas demuestran un compromiso con la profesionalización y la eficiencia en la gestión de estos recursos vitales.
