Rue20 Español/Casablanca
Según el diario español El Economista.es, Marruecos está a punto de consolidarse como potencia naval en el continente con la construcción del mayor astillero de África. Un proyecto que, lejos de ser visto como una simple infraestructura, simboliza la ambición de Rabat de convertirse en el gran polo industrial a las puertas de Europa.
En palabras de El Economista.es, publicado el 24 de abril de 2025, Marruecos «da otro paso para ser el gran polo industrial a las puertas de Europa». El proyecto, situado en el puerto de Casablanca y valorado en 300 millones de dólares, ocupará “una infraestructura del tamaño de una treintena de campos de fútbol” y aspira a construir “100 barcos hasta 2040”.
La intención de Rabat, tal como recoge el artículo, es: “replicar al sector naval su éxito como ‘meca’ del automóvil”. Y es que Marruecos no parte desde cero. “En poco más de una década, Marruecos ha pasado a ser el mayor exportador de coches de África”, afirman los periodistas Mario Becedas y Vicente Nieves. Esa misma fórmula —costes laborales competitivos, estabilidad política, incentivos fiscales y apertura al capital extranjero— se traslada ahora al sector marítimo.
Uno de los objetivos declarados es el de atraer «parte de la demanda que hoy colapsa los astilleros del sur de Europa», una apuesta que el propio diario interpreta como una competencia directa a empresas como Navantia. “Si Marruecos logra atraer encargos de reparación, mantenimiento e incluso construcción de buques comerciales y militares, podría erosionar la cuota de mercado de los astilleros españoles”.
En este contexto, no sorprende que Rabat haya abierto el proceso de licitación a operadores internacionales con experiencia. Según cita el mismo medio: “La ambición es clara: replicar el éxito de la industria automovilística del país”. El complejo, llamado New Casablanca Port Shipyard, contará con “un dique seco de 244 metros de largo y 40 de ancho” y “un elevador vertical capaz de manipular buques de hasta 9.000 toneladas”.
Más allá de lo técnico, este proyecto responde a una lógica geoestratégica y económica bien definida. Marruecos posee más de 3.500 kilómetros de litoral, 43 puertos y un espacio marítimo superior a 1,2 millones de km². Según El Economista.es, el Reino quiere ahora “conservar en casa el mantenimiento de su propia flota militar, lo que supone un ahorro en divisas para un país que arrastra un déficit comercial crónico”.
El diario también destaca que Marruecos es “el único país africano que tiene un Tratado de Libre Comercio (TLC) con Washington desde 2004”, una ventaja que permite posicionar al país como plataforma de exportación hacia mercados clave como Estados Unidos y la Unión Europea. Esta combinación convierte al Reino en una opción preferente para multinacionales que buscan eficiencia, proximidad al mercado europeo y ventajas fiscales.
La supuesta “amenaza” al negocio español es, en realidad, un reflejo del dinamismo marroquí. Marruecos no busca desplazar a nadie, sino ocupar el lugar que legítimamente se ha ganado en el nuevo mapa industrial del siglo XXI. Frente al inmovilismo, Marruecos ofrece acción. Frente al proteccionismo, apertura. Frente a la retórica, resultados.
