Rue20 Español/Rabat
La reestructuración de la rama industrial del proveedor Daher acelerará la mejora del sector aeronáutico marroquí. El sitio de Tánger y subcontratistas locales heredarán, para 2027, el ensamblaje de componentes para las familias A320, A330 y A350.
La cadena de suministro de Airbus en Marruecos se prepara para absorber nuevos volúmenes de producción. Enfrentado a pérdidas de varias decenas de millones de euros en 2025 en su división «Industria» a pesar de una cartera de pedidos completa, el grupo francés Daher despliega su plan de reestructuración interna denominado «Edge». Este programa prevé la transferencia de una parte de la carga de trabajo de su fábrica de Tarbes (Francia) a sus implantaciones marroquíes.
Esta decisión se inscribe en una lógica de optimización de los costes operativos. Con una mano de obra local estimada tres veces menos costosa que en Francia, el proveedor espera un retorno de la inversión en tres años, integrando los costes logísticos relacionados con los flujos de importación hacia Europa.
Esta transferencia de carga no constituye una ruptura, sino una extensión de las capacidades del Reino. Marruecos es ya un centro consolidado para Airbus, que se apoya en una red de más de 100 proveedores locales (incluidos Safran y Figeac Aéro) para un volumen de negocios anual cercano a los mil millones de euros. El país ya produce componentes críticos, como las escotillas del tren de aterrizaje del A320 o secciones del fuselaje del A220.
El acuerdo actual, que se extenderá de septiembre de 2026 a finales de 2027, se basa en dos proyectos distintos:
El proyecto «Make to Buy»: externalización de la fabricación de 1.000 referencias de piezas elementales metálicas y compuestas de baja complejidad a subcontratistas marroquíes.
El proyecto «Make to Make»: transferencia directa a la fábrica Daher de Tánger de las líneas de ensamblaje de revestimientos de secciones (compuestos y metálicos) destinados a los programas Airbus A300, A320, A330 y A350.
Para el sitio de Tánger, esta reorganización se traduce en un aporte de varias decenas de miles de horas de trabajo, confirmando el posicionamiento de la zona franca en segmentos de ensamblaje de mayor valor añadido.
En Tarbes, la dirección ha excluido cualquier despido directo para sus empleados permanentes. Los 60 colaboradores afectados a las líneas Airbus serán reubicados internamente. Por el contrario, el plan prevé el no renovación de 40 contratos de trabajo temporales.
Este descongestionamiento de capacidad debe permitir al sitio francés pivotar hacia dos ejes estratégicos: el desarrollo de actividades en el sector de la defensa (notablemente en asociación con el fabricante de misiles MBDA) y la preparación de futuras licitaciones relacionadas con el sucesor de la familia Airbus A320.
Esta aceleración de las transferencias industriales confirma la madurez del centro marroquí, ahora capaz de absorber segmentos de ensamblaje complejos. Para el ecosistema local, esta elección estratégica valida la competitividad de su mano de obra y consolida de forma duradera la posición del Reino como socio de primer rango en la cadena logística de Airbus.
