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La empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), especializada en la fabricación de vehículos ferroviarios, y Hyundai han pasado a la fase final del concurso convocado por Marruecos para elegir al fabricante de 150 trenes regionales y de cercanías, tras la exclusión de Talgo, Alstom y la china CRRC, según la prensa local.
El jugoso contrato de la Oficina Nacional de Ferrocarriles (ONCF) se acerca a su desenlace. El fabricante con sede en Beasain, municipio de Guipúzcoa, al norte de España, sigue en la carrera con la surcoreana Hyundai Rotem por los lotes de 40 trenes interurbanos, 60 trenes rápidos tipo TNR (Tren a Gran Velocidad) y 50 trenes regionales RER (Red Expresa Regional).
Un primer lote de otros 18 trenes de alta velocidad de este mega-contrato de 168 unidades ya fue adjudicado al francés Alstom el año pasado, pero la ONCF lo ha dejado fuera para los siguientes lotes.
Además, este organismo también ha decidido excluir a la española Talgo, actualmente en venta en un proceso controvertido, así como a la china CRRC Zhuzhou Locomotive.
El CEO de Hyundai Rotem, Lee Yong-Bae, ya había expresado en julio pasado su intención de construir una fábrica de fabricación de trenes en Marruecos y realizar una transferencia de tecnología al país.
Por su parte, CAF ya está presente en Marruecos a través de su división de señalización (CAF Signalling), con un contrato para la estación de Casa-Port y un proyecto de telegestión de las subestaciones y puestos de seccionamiento de la red ferroviaria electrificada del país.
Cabe recordar que, además de la adquisición de los trenes, el concurso de la ONCF incluye dos elementos obligatorios más. Los fabricantes que se adjudiquen los distintos contratos también se harán con un contrato de mantenimiento de 20 años de duración, y además deberán alcanzar un porcentaje de integración local en función del número de trenes que les correspondan.
