Rue20 Español/Rabat
El Reino de Marruecos se encuentra en una posición privilegiada para capitalizar una nueva regulación de la Comisión Marítima Federal (FMC) de Estados Unidos que impacta las rutas marítimas internacionales.
Según un análisis publicado en Les Inspirations Eco, la medida, que exige a ciertas compañías navieras que operen a través de puertos específicos, incluyendo algunos en Marruecos, representa una oportunidad significativa para el sector marítimo marroquí, especialmente para el puerto de Tánger Med.
La nueva regulación surge en el contexto de la Ley de Transporte Marítimo de 2022, promulgada en Estados Unidos para contrarrestar el aumento de las tarifas de flete tras la pandemia de COVID-19.
El profesor Najib Cherfaoui, experto marítimo, explicó a Les Inspirations Eco que esta ley fortalece el poder de la FMC para regular las prácticas de las navieras y proteger el comercio exterior estadounidense.
La FMC ahora puede solicitar información sobre transacciones realizadas fuera de Estados Unidos, lo que promueve una tarificación más justa y equitativa en el transporte marítimo global.
El acuerdo entre Hapag-Lloyd y Maersk, dos gigantes del transporte marítimo, ejemplifica el impacto de esta ley y beneficia a Marruecos de dos maneras principales.
En primer lugar, se ha observado una reducción drástica en los costos de envío. El precio de un contenedor de 40 pies entre China y Marruecos ha caído de 25.000 dólares en abril de 2021 a 4.000 dólares actualmente.
En segundo lugar, la FMC puede intervenir en caso de interrupciones en el flujo de contenedores entre Marruecos y Estados Unidos, garantizando la fluidez y seguridad de las exportaciones de productos perecederos como cítricos y hortalizas.
Este impulso al comercio exterior marroquí coincide con el reciente récord alcanzado por el puerto de Tánger Med, que superó los 10 millones de contenedores procesados en 2024, consolidando su posición como un hub estratégico en el Mediterráneo.
Sin embargo, este crecimiento plantea la cuestión de la capacidad a largo plazo. Cherfaoui señala que si bien se espera que la capacidad del puerto aumente a 12 millones de TEU para 2025 con la finalización de 800 metros de muelle, se podría alcanzar la saturación para 2027.
Ante esta proyección, se discuten planes de expansión para Tánger Med Fase 3, con posibles ubicaciones al este, cerca de Fnideq y Tetuán, y al oeste, entre Malabata y Fardioua. Se considera incluso la posibilidad de involucrar a Tánger Ville en la expansión.
Mirando hacia el futuro, Cherfaoui recomienda que la Autoridad Portuaria de Tánger (TMSA) amplíe sus competencias para convertirse en un armador, lo que permitiría una expansión portuaria a nivel internacional y facilitaría la renovación de las concesiones portuarias que expiran en 2035.
Esta visión estratégica busca asegurar la competitividad del puerto de Tánger Med y del sector marítimo marroquí en las décadas venideras.
