Rue20 Español/Rabat
El Abbas Tahri Joutey Hassani
La conexión entre el norte de África y el sur de Europa nunca ha sido tan tupida. Este verano, Vueling ha dado un golpe sobre el tablero aéreo: la aerolínea del grupo IAG ha elevado a diez el número de rutas directas que unen cinco aeropuertos españoles con seis destinos marroquíes.
No es un movimiento menor. Es la declaración de intenciones de una compañía que mira a Marruecos no como un destino estacional, sino como un mercado estratégico.
La temporada estival ha traído consigo cuatro incorporaciones que ensanchan el mapa de Vueling en el país. Barcelona–Nador y Barcelona–Fez refuerzan el hub catalán, mientras que Alicante–Tánger y Santiago de Compostela–Marrakech abren frentes desde nuevos puntos de la geografía española, según la prensa del país vecino.
La ruta a Fez, inaugurada el pasado 2 de junio, opera con dos frecuencias semanales —martes y sábados— hasta el 19 de septiembre. Nador, por su parte, arrancó el 28 de marzo con dos frecuencias semanales que se dispararán a cuatro durante los meses de julio y agosto. Alicante–Tánger, que despegó el 2 de mayo, supone la primera incursión de Vueling desde la Costa Blanca hacia Marruecos. Y desde Galicia, Santiago de Compostela conecta con Marrakech desde el 27 de marzo con dos frecuencias semanales, los miércoles y domingos, según las mismas fuentes.
Si hay un nodo que concentra el pulso de esta expansión, ese es Barcelona. El aeropuerto de El Prat aglutina seis de las diez rutas operadas por Vueling hacia Marruecos. La conexión Barcelona–Tánger se erige como la columna vertebral: hasta 12 frecuencias semanales en el pico de julio y agosto, lo que la convierte en el enlace aéreo más intenso entre España y Marruecos esta temporada. Fuera de los meses de mayor demanda, Barcelona–Marrakech toma el relevo con una actividad sostenida de entre 6 y 8 frecuencias semanales.
Vueling ha sembrado además algunas rutas que no tienen competencia. Essaouira, la ciudad atlántica de los vientos y la cultura gnawa, es operada en exclusiva por la aerolínea tanto desde Barcelona como desde Sevilla. Esta última conexión —Sevilla–Essaouira— convierte a la capital andaluza en el único aeropuerto del sur de España con vuelo directo a este destino marroquí. En el caso de Agadir, la puerta de entrada al sur del país solo es accesible sin escalas desde Barcelona a través de Vueling.
La apuesta de Vueling no se produce en el vacío. Marruecos se ha convertido en uno de los mercados más codiciados para las aerolíneas de bajo coste en Europa. Ryanair, con cinco bases ya operativas en el país —Tánger, Fez, Marrakech, Agadir y la recién inaugurada en Rabat—, persigue superar los 10 millones de pasajeros anuales. Easyjet, por su parte, ha instalado en Marrakech su primera base operativa en África, con tres aeronaves y una previsión de cuatro millones de plazas en su primer año.
La cercanía geográfica, el auge del turismo internacional, el desarrollo de infraestructuras aeroportuarias y la organización del Mundial de fútbol de 2030 —que Marruecos acogerá junto a España y Portugal— han convertido al país en un tablero de alto valor estratégico.
Con esta ofensiva, Vueling no solo amplía su red; consolida una posición: la de ser la aerolínea que más rutas directas tiende entre España y Marruecos. Para el viajero marroquí, eso significa más opciones para cruzar el Estrecho sin escalas. Para el turista europeo, más puertas de entrada a un país que cada verano gana peso en el imaginario de los destinos cálidos. Y para el mercado, la confirmación de que la conectividad aérea entre ambas orillas del Mediterráneo se escribe, este 2026, en mayúsculas.
