Rue20 Español/Rabat
La megaobra portuaria del noreste de Marruecos cambia de fase. El puerto Nador West Med ha recibido esta semana las tres primeras grúas Ship-to-Shore (STS), un equipamiento de última generación que marca el inicio del montaje operativo de su terminal oriental de contenedores, según han confirmado fuentes concordantes.
Las grúas llegaron completamente ensambladas a bordo del buque de transporte pesado Zhen Hua 35, propiedad del gigante chino Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC), uno de los principales fabricantes mundiales de equipos portuarios de gran tonelaje.
Según las mismas fuentes, este primer lote forma parte de un pedido más amplio de 18 grúas que Marsa Maroc encargó a ZPMC en septiembre de 2025, destinadas tanto a Nador West Med como al puerto de Casablanca, en el marco de su plan estratégico “Marsa 2030”.
Las tres STS entregadas ahora equiparán la terminal este, que será operada por West Med Container Terminal (WMCT), una sociedad participada al 50% por Terminal Investment Limited (TIL) —filial del grupo Mediterranean Shipping Company (MSC), la mayor naviera del mundo por flota— y por la estatal Marsa Maroc. La terminal occidental, por su parte, será gestionada por una empresa controlada por Marsa Maroc (51%) junto a CMA Terminals (49%), filial del grupo francés CMA CGM.
Un salto en capacidad logística
La terminal oriental, cuyas obras de infraestructura ya están muy avanzadas, dispondrá de un muelle de 1.520 metros lineales, 18 metros de calado y 70 hectáreas de patios de operaciones. Una vez concluida, alcanzará una capacidad de tratamiento de 3,4 millones de TEU (contenedores estándar de 20 pies) al año, lo que la situará entre las mayores terminales de contenedores del Mediterráneo occidental.
De acuerdo con las mismas fuentes, el plan de equipamiento prevé que esta primera fase cuente con un total de ocho grúas STS, de las que estas tres son el primer envío. A ellas se sumarán 45 grúas eléctricas sobre neumáticos (RTG) para la manipulación en los patios de almacenamiento. El contrato con ZPMC también incluye 10 grúas RTG fabricadas por GENMA Solutions, integradas en un pedido más amplio de 50 unidades para Marsa Maroc.
Adelanto de cronograma
La entrada en servicio de la primera fase está prevista para el cuarto trimestre de 2026, lo que supone un adelanto de aproximadamente 20 meses respecto al calendario inicial, que situaba el arranque en 2027.
Según informó la agencia Reuters, el propio Palacio Real confirmó en enero que el puerto comenzará a operar en el último trimestre del año, con una capacidad inicial de 5 millones de contenedores, ampliable hasta los 12 millones.
El proyecto, cuya inversión total asciende a 5.600 millones de dólares, no se limita a la terminal de contenedores. Incluye también un puerto energético —que albergará la primera terminal marroquí de gas natural licuado, con capacidad para 5.000 millones de metros cúbicos anuales—, una terminal de hidrocarburos, 4 kilómetros de muelles, 5,4 kilómetros de diques de abrigo y 700 hectáreas para actividades industriales y logísticas, que ya han atraído 20.000 millones de dirhams en inversión privada.
Una segunda gran plataforma mediterránea
Nador West Med, situado en la bahía de Betoya, a 20 kilómetros de Nador y muy próximo al estrecho de Gibraltar, forma parte de la estrategia marroquí para diversificar sus grandes puertos y reducir la dependencia de Tánger Med, el mayor puerto de África y del Mediterráneo. Su ubicación, en la desembocadura del río Kert, lo convierte en un punto de conexión privilegiado entre Europa, África y las rutas atlánticas.
La llegada de estas tres primeras grúas supone un hito técnico de primer orden: el proyecto abandona la fase de construcción de infraestructuras para adentrarse en la del equipamiento operativo.
Con la mirada puesta en el último trimestre del año, Nador West Med se prepara para competir en el mercado del transbordo de contenedores y reforzar la posición de Marruecos como plataforma logística global.
