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El Estrecho de Gibraltar se ha consolidado como uno de los puntos estratégicos más importantes del comercio internacional, por donde circula cerca del 10% del tráfico marítimo mundial, con alrededor de 100.000 barcos cada año. En este contexto, Marruecos ha reforzado su posición como actor clave en la logística marítima entre Europa, África y el océano Atlántico, gracias a una política sostenida de inversión en infraestructuras portuarias de gran escala.
Diversos análisis internacionales destacan que el Reino ha logrado posicionarse con ventaja en esta carrera logística gracias al desarrollo de grandes plataformas portuarias. Un estudio publicado por la Universidad de Navarra subraya que las importantes inversiones realizadas por Marruecos en infraestructuras como Tánger Med y el futuro Nador West Med están transformando el equilibrio logístico en el Mediterráneo occidental.
El caso más emblemático es el complejo portuario de Tánger Med, que en menos de dos décadas se ha convertido en uno de los principales nodos logísticos del planeta. La primera fase del puerto entró en funcionamiento en 2007 y su ampliación en 2019 permitió consolidar su expansión. En 2024, el puerto gestionó 10,24 millones de contenedores (TEU), más del doble que el Puerto de Algeciras en España, que registró 4,7 millones de TEU. Este rendimiento ha permitido a Tánger Med posicionarse como el primer puerto de África y uno de los más importantes del Mediterráneo.
Según el análisis citado, la puesta en marcha de esta infraestructura ha comenzado a modificar la dinámica económica de la región en favor de Marruecos, reforzando el papel del país como plataforma logística entre los principales mercados internacionales.
Entre los factores que también han contribuido a esta evolución figuran las nuevas normativas climáticas de la Unión Europea, que imponen costes adicionales a las emisiones del transporte marítimo en puertos comunitarios. Para algunas navieras, resulta más rentable descargar sus mercancías en puertos extracomunitarios como Tánger Med, situado a escasos kilómetros de la península ibérica, evitando así determinados sobrecostes regulatorios.
En paralelo, Marruecos continúa ampliando su capacidad logística con el desarrollo del nuevo puerto de Nador West Med, situado en la costa mediterránea oriental del país. La primera fase del proyecto está prevista entre finales de 2026 y principios de 2027, con una capacidad inicial de 3,5 millones de contenedores, ampliable posteriormente hasta 5,5 millones de TEU. El terminal de contenedores será operado por Marsa Maroc en colaboración con el grupo marítimo internacional CMA CGM, uno de los mayores actores del transporte marítimo mundial.
Otro de los elementos que destacan los analistas es el alto nivel tecnológico de las nuevas infraestructuras portuarias marroquíes. Tanto Tánger Med como Nador West Med han sido concebidos como puertos altamente automatizados, diseñados para acelerar la circulación de mercancías, optimizar los tiempos de carga y descarga y reducir la dependencia de mano de obra.
La evolución de estas plataformas confirma una tendencia clara: el Mediterráneo occidental se está transformando en un espacio logístico cada vez más integrado, en el que Marruecos aspira a desempeñar un papel central en la conexión comercial entre Europa, África y el Atlántico, consolidando su posición como uno de los principales hubs logísticos del comercio global.
