Rue20 Español/Rabat
Marruecos podría posicionarse como un actor estratégico en la cadena de suministro de baterías de iones de litio, según un análisis publicado en ScienceDirect. El estudio esboza tres trayectorias industriales para el Reino en la transformación de materiales críticos, con un escenario máximo que alcanzaría una capacidad anual de 56.160 toneladas métricas, consolidando a Marruecos como un importante proveedor regional de materiales intermedios para Europa.
El documento se enmarca en un contexto de rápido crecimiento del mercado de baterías, impulsado por la expansión de vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento energético. Esta tendencia aumenta la demanda de metales esenciales como níquel, manganeso y cobalto, componentes fundamentales de los cátodos tipo NMC (níquel-manganeso-cobalto).
Marruecos concentra alrededor del 70% de las reservas mundiales conocidas de fosfatos y cuenta con recursos de cobalto, manganeso y níquel, lo que le permite aspirar a superar el papel de exportador de minerales brutos y adentrarse en segmentos de mayor valor agregado.
El estudio propone tres niveles de integración industrial: 600 toneladas métricas en una fase inicial, 9.305 toneladas en un escenario intermedio y 56.160 toneladas en el nivel más avanzado. Estos volúmenes incluyen desde la producción de sulfatos metálicos de calidad de batería hasta la fabricación de precursores catódicos, capaces de cubrir parte de la demanda europea de materiales intermedios.
El refinado de metales constituye el núcleo de esta estrategia. Para el níquel, se contempla un proceso completo que va desde la extracción hasta la producción de sulfato de níquel de calidad de batería, mientras que para el manganeso, la elaboración de sulfato de manganeso monohidratado (HPMSM) se perfila como un segmento competitivo. El análisis destaca que Marruecos se encuentra particularmente bien posicionado en las etapas intermedias de la cadena de valor, entre la minería y la fabricación de celdas.
Además, factores como la proximidad logística con Europa, las infraestructuras portuarias, el ecosistema automovilístico existente y los acuerdos comerciales con la Unión Europea podrían facilitar una integración rápida. No obstante, los autores subrayan que se requieren altas inversiones, transferencias tecnológicas avanzadas y coordinación industrial sostenida para materializar este potencial.
El estudio concluye que la trayectoria de integración industrial elegida por Marruecos determinará su lugar en la futura arquitectura europea de las baterías y su capacidad para consolidarse como un proveedor estratégico de materiales intermedios en una industria clave para la transición energética global.
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