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El ambicioso proyecto de un túnel submarino que conectaría España y Marruecos a través del Estrecho de Gibraltar ha vuelto a la palestra con la adjudicación de un nuevo contrato para estudiar su viabilidad.
A pesar del renovado interés del gobierno español, liderado por Pedro Sánchez, la incertidumbre sobre la realización de esta colosal obra de infraestructura persiste.
Tras años de inactividad, la Sociedad Española de Estudios para las Comunicaciones Fijas a través del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA) ha recibido un nuevo impulso. El gobierno ha reactivado su apoyo a esta empresa pública para evaluar la viabilidad del proyecto, centrándose en la compleja tarea de la excavación.
El Ministerio de Transportes, bajo la dirección de Óscar Puente, ha adjudicado un contrato por 296.400 euros a Herrenknecht Ibérica, filial del gigante alemán Herrenknecht, líder mundial en perforación y construcción de infraestructuras subterráneas. El objetivo del estudio es evaluar la viabilidad de excavar las galerías en la zona del umbral de Camarinal, considerada la sección más crítica del proyecto, utilizando máquinas tuneladoras (Tunnel Boring Machines).
El contrato se centra en «la prestación de servicios para el estudio de viabilidad de los trabajos de excavación para el proyecto de comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar», según el expediente oficial.
A pesar de este avance, el Ministerio de Transportes ha enfatizado que la construcción del túnel aún está lejos de ser una realidad. «El proyecto de enlace fijo se encuentra actualmente en fase de estudios de viabilidad», declaró un portavoz del ministerio, añadiendo que es prematuro considerar el proyecto viable hasta que estos estudios se completen.
La magnitud y el coste del proyecto representan obstáculos significativos. Las estimaciones iniciales de hace tres décadas cifraban el coste en 13.000 millones de euros, una cifra que podría haberse duplicado hasta superar los 26.000 millones en la actualidad. El túnel, con una longitud total de 38,5 km, de los cuales 28 km discurrirían bajo el estrecho, presenta además un desafío técnico considerable.
Expertos reconocen que el Estrecho de Gibraltar representa un cuello de botella para el tráfico entre el Norte de África y Europa, y que un túnel mejoraría significativamente la eficiencia del transporte de mercancías y pasajeros.
Sin embargo, también advierten sobre los enormes desafíos tecnológicos y logísticos que implica la construcción de una infraestructura de esta envergadura en un entorno tan complejo.
El estudio de viabilidad encargado a Herrenknecht Ibérica busca precisamente determinar si estos desafíos son superables y qué soluciones serían necesarias para abordarlos. El futuro del túnel entre España y Marruecos, un sueño largamente acariciado, pende aún del resultado de estos estudios.
