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El Gobierno español ha encargado a la empresa Herrenknecht Iberica, filial del grupo alemán Herrenknecht, uno de los líderes mundiales en la construcción de tuneladoras, la realización del estudio de viabilidad del túnel submarino que unirá Marruecos con España.
El proyecto de construcción del futuro túnel que unirá Marruecos con España avanza lenta pero seguramente. Se acaba de dar un nuevo paso hacia la realización de este megaproyecto.
La Sociedad Pública Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA), que dirige este megaproyecto, ha elegido a la empresa Herrenknecht Iberica, filial de la alemana Herrenknecht, uno de los líderes mundiales en la construcción de tuneladoras, para realizar el estudio de viabilidad de esta infraestructura ferroviaria submarina.
Así lo informa el medio Arabian Gulf Business Insight, con sede en Londres, que cita a la portavoz del grupo alemán. «El Estrecho de Gibraltar es un cuello de botella para el tráfico entre el norte de África y Europa. Un túnel aumentaría considerablemente la eficiencia del transporte de mercancías y pasajeros», afirma.
Según la misma fuente, el estudio de viabilidad se centrará principalmente en la tecnología y la logística de este túnel, dos aspectos extremadamente complejos.
Cabe recordar que SECEGSA ya había formalizado, el pasado 6 de noviembre, un contrato de alquiler con opción de compra de cuatro sismómetros submarinos, por un importe de casi 500.000 euros, con la empresa Tekpam Ingeniera. Estos dispositivos, capaces de alcanzar hasta 6.000 metros de profundidad y de funcionar durante un período de 6 a 24 meses, permitirán estudiar la sismicidad de la zona del estrecho, por donde debería pasar este futuro túnel ferroviario.
Lanzado en 1979 por el difunto rey Hassan II y su homólogo español Juan Carlos I, el proyecto del túnel de Gibraltar, que unirá la provincia española de Cádiz con Tánger, está considerado como uno de los más ambiciosos del mundo. Los puntos de enlace deberían estar situados en Punta Paloma, en Tarifa, y en Malabata, en la bahía de Tánger.
Según la SECEGSA, esta infraestructura, de 42 kilómetros de longitud, de los cuales 27,8 kilómetros bajo el agua, permitiría, a medio plazo, el tránsito de más de 13 millones de toneladas de mercancías y 12,8 millones de pasajeros al año.
