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Canadá da un paso estratégico para asegurar su suministro de fosfatos al centrar su atención en el Reino de Marruecos y construir un corredor logístico dedicado entre África del Norte y las Praderas canadienses.
La iniciativa busca reducir la dependencia de las importaciones provenientes de Estados Unidos y ofrecer una alternativa más estable frente a las perturbaciones climáticas y geopolíticas.
El proyecto, liderado por la empresa canadiense V6 Agronomy, prevé la construcción de un terminal marítimo especializado en el puerto de Johnstown, Ontario, a lo largo de la vía marítima de San Lorenzo. Este terminal se sumará al existente en Wilcox, Saskatchewan, y tiene como objetivo modernizar la logística de los fertilizantes para los agricultores del oeste canadiense.
Un proyecto por fases para garantizar el suministro
La construcción del terminal se desarrollará en tres etapas:
Fase 1 (2026): Un almacén de 20.000 toneladas, capaz de recibir un buque tipo Handysize, y la instalación de infraestructura para cargar 14 vagones diarios con destino a las Praderas canadienses.
Fase 2 (2027-2028): Incremento de la capacidad de almacenamiento en 50.000 toneladas, asegurando el transporte ferroviario durante todo el invierno.
Fase 3 (2029): Creación de un terminal de exportación de potasa, que requerirá inversiones significativas.
Los estudios de ingeniería de la primera fase ya han concluido, y la construcción comenzará en abril de 2026, con finalización prevista en julio del mismo año.
Un corredor reactivado tras 30 años
El carguero Federal Montreal fue el primer buque en atracar en Johnstown en 2025 tras casi tres décadas sin actividad, marcando “la creación de una ruta fiable, eficaz y competitiva que conecta a los agricultores de las Praderas con los mercados del este de Canadá e internacionales”, según Ryan Brophy, director general de V6 Agronomy.
El corredor combinará la importación de fertilizantes —fosfatos, productos especializados y fertilizantes con eficiencia mejorada— con la exportación de productos agrícolas como trigo duro, canola, lino, legumbres, potasio y azufre. Los vagones de retorno transportarán mercancías hacia Europa, Oriente Medio, África del Norte y Asia.
Marruecos, pieza clave en la estrategia canadiense
Actualmente, aproximadamente el 85% del fosfato utilizado en Canadá proviene de Estados Unidos, transportado por el río Misisipi.
La estrategia de V6 Agronomy apunta a reducir esta dependencia mediante importaciones directas desde Marruecos, con una meta de 480.000 toneladas de fosfato no estadounidense al año para 2029-2030.
Además, la empresa planea importar a granel el fertilizante compuesto Eleven Superstart, hasta ahora transportado en contenedores desde la Unión Europea y África del Norte.
Beneficios directos para los agricultores del oeste canadiense
El nuevo terminal permitirá distribuir fertilizantes a puntos estratégicos en Alberta, Saskatchewan y Manitoba, fortaleciendo la seguridad del suministro en una de las regiones de mayor consumo de fosfatos en Canadá.
La infraestructura también permitirá a V6 entregar directamente sus productos a los agricultores, optimizando los tiempos y reduciendo costos logísticos.
Con este corredor marítimo-ferroviario, Canadá consolida su estrategia de diversificación de suministro y refuerza la resiliencia de su sector agrícola frente a desafíos climáticos y geopolíticos.
