Rue20 Español/ Rabat
La naturaleza aborrece el vacío. Esta frase de François Rabelais refleja el estado de las relaciones hispano-marroquíes y franco-marroquíes. La actitud del Estado francés hacia Marruecos en los últimos años está perjudicando los intereses económicos y de inversión franceses en Marruecos. Una situación que el Reino español no está dispuesto a desaprovechar.
España parece que ya tiene un plan para Marruecos y África. Reforzar la presencia económica y de inversión en Marruecos es uno de los objetivos de España. Marruecos se abre a las inversiones extranjeras y españolas siempre cuando estos países respeten a Marruecos y su soberanía.
Fuentes gubernamentales destacaron, durante la última XII Reunión de Alto Nivel hispano-marroquí, como uno de los objetivos incrementar el número de las empresas españolas que operan en el país vecino (unas 1.100 actualmente) y aprovechar las oportunidades de inversión que se presentan en el país, especialmente en el ámbito ferroviario y de tratamiento de agua.
«El Gobierno marroquí tiene planes para desarrollar el país de unos 45.000 millones de euros de aquí a 2050 en ámbitos donde España es muy puntera. Hay enormes oportunidades que España no puede perder», afirmaron las mismas fuentes según escribió EFE hoy.
En diciembre pasado entró en vigor en Marruecos la ley del ambicioso nuevo plan de inversiones, que pretende mejorar el clima de negocios, facilitar las condiciones de inversiones nacionales y extranjeras, aumentar la contribución de la inversión privada y reducir las disparidades regionales.
El sector ferroviario es otro ámbito al que aspira España. La compañía estatal marroquí Oficina Nacional de los Ferrocarriles (ONCF, por sus siglas en francés) prevé a corto plazo la compra de entre ochenta y cien nuevos trenes (de una velocidad de hasta 200 km/hora) con un coste de hasta 9.200 millones de dirhams (839 millones de euros), agregó la misma fuente.
La ONCF lanzó en septiembre pasado una convocatoria de manifestación de interés como fase previa para una licitación, cuyo adjudicatario se conocerá en el primer semestre de este año, de cara a recibir el primer tren de nueva generación a partir de 2025.
El director general de la ONCF, Rabie Khlie, dijo recientemente en una comparecencia ante el Parlamento que el proyecto pretende sustituir unos 50 trenes que llegan a fin de servicio, comprar otros 25 para responder a la creciente demanda de transporte ferroviario y crear un ecosistema industrial para la fabricación de locomotoras en el país.
El objetivo es formar una asociación estratégica con el fabricante ganador, que consiste en la entrega de los primeros trenes en el horizonte de implantar en Marruecos una fábrica de construcción de este material rodante. Las compañías ferroviarias españolas Talgo y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) figuran entre los interesados.
Otro de los proyectos que llaman la atención del empresariado español es la extensión del tren de alta velocidad hacia el sur del país (entre Kenitra y Marrakech), con un coste de 42.000 millones de dirhams (3.800 millones de euros), que el Gobierno marroquí está estudiando, para unirlo a la ya existente línea de alta velocidad Tánger-Casablanca, dijo EFE.
Entre los sectores en los que se abren oportunidades de carácter inmediato está el proyecto de construcción, gestión y mantenimiento de la mega desaladora de Casablanca, a la que ha ofertado Acciona en un consorcio con las compañías marroquíes Afriquia Gaz y Green of Africa (ambas del grupo Acwa).
Presentada como la mayor desalinizadora de África con una capacidad de 548.000 metros cúbicos diarios, esta planta supondrá una inversión de 800 millones de euros y está llamada a responder a las necesidades de agua potable de una región de casi siete millones de habitantes y garantizar el riego de más de 5.000 hectáreas.
El ministro de Equipamiento y de Agua, Nizar Baraka, dijo recientemente en el Parlamento que la desalinización del agua se impone como la solución óptima para gestionar el déficit de recursos hídricos del país a causa de la sequía y el cambio climático.
Además de la planta de Casablanca, que deberá estar operativa en dos fases en 2026 y 2030, el ministro marroquí anunció que este año se lanzará también la construcción de otras desaladoras en Al Jadida y Safi.
El objetivo es pasar de nueve plantas actuales (de 147 millones de metros cúbicos anuales) a una veintena en el horizonte de 2030 con una capacidad de más de 1.000 millones de metros cúbicos.
