Rue20 en español / Mequínez
El puerto marroquí de Tánger-Med sigue creciendo a pasos agigantados desde su inauguración para convertirse en un hub logístico de referencia tanto en el Mediterráneo como en África.
Puede dar cabida a 9 millones de contenedores, 7 millones de pasajeros, 700.000 camiones y 1 millón de vehículos, y está conectado con aproximadamente 186 puertos del mundo.
Sin embargo, parece que este crecimiento no agrada a los puertos españoles de mercancías, que se ven incapaces de competir con el megapuerto tangerino.
El presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha reconocido que «Tánger-Med es una cuestión de Estado para Marruecos, como Sines lo es para Portugal. Nosotros queremos competir en un marco de libre competencia pero no podemos hacer frente a iniciativas muy potentes de varios países de nuestro entorno…».
Gerardo Landaluce ha subrayado que «la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras tiene una estructura de personal técnico fuera de convenio congelada desde el año 2006. ¿Cómo vas a atender las nuevas necesidades, desarrollar nuevos perfiles o incorporar talento si no tienes margen?».
La comunidad portuaria de Algeciras se queja también de la inclusión del transporte marítimo en la norma comunitaria sobre emisiones que se enmarca dentro del Pacto Verde Europeo.
La iniciativa de la Comisión Europea adopta una serie de propuestas para cambiar las políticas de la Unión Europea (UE) en materia de clima, energía, transporte y fiscalidad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% en 2030.
Así, el presidente de la APBA, ha pedido a la UE que evite la fuga de contenedores a puertos cercanos no europeos, como pueden ser los de Tánger-Med o Malta, para reducir el pago de los derechos de emisión.
