Rue20 Español / Mequínez
Mohamed Charbi
El cierre de las conexiones marítimas entre Marruecos y España ha tenido y sigue teniendo unos efectos muy negativos sobre la economía española, sobre todo la de las provincias del sur.
De ahí, la diplomacia de España está trabajando para recuperar, cuanto antes, las líneas de pasajeros con Marruecos este año, 2022.
En este contexto, el presidente del Organismo Público de Puertos del Estado de España, Álvaro Rodríguez Dapena, ha dicho en una entrevista concedida a EuropaSur, que España lleva «dos años sufriendo la decisión (…) de Marruecos de suprimir la Operación Paso del Estrecho y las conexiones marítimas regulares».
«Hemos perdido diez millones de pasajeros, cinco cada año, lo que afecta al resultado negativo de la Autoridad Portuaria y a las compañías que prestan los servicios de viajeros, junto con los servicios complementarios para las navieras», explica.
Por eso, según Rodríguez Dapena, «se está trabajando en el plano diplomático para retomar las líneas y recuperarlas este mismo año, sería lo ideal antes de que parte de la actividad sea irrecuperable».
Sobre la situación actual de los tráficos entre Marruecos y España, Rodríguez Dapena, que es también Doctor Ingeniero Técnico Superior de Caminos, Canales y Puertos, con la especialidad de transporte, por la Universidad Politécnica de Madrid, dice:
«En cuanto al tráfico rodado, hace 15 años eran 40.000 unidades y ahora son 400.000 remolques anuales con perspectiva de crecimiento. Es una oportunidad fruto de una relocalización de actividad pero que se apoya en nuestro mercado. Es positivo y se buscará mejorarlo».
Preguntado sobre de qué forma puede Algeciras paliar la mayor capacidad de Tánger-Med para transbordo tras su ampliación, el presidente del Organismo Público de Puertos del Estado de España ha señalado que «hay dos elementos que han coincidido en el tiempo, en estos dos últimos años. Un refuerzo de Tánger-Med con las nuevas terminales y la Covid-19″.
Ha añadido que en 2020, los puertos españoles prácticamente empataron en tránsito con 2019 pese a la vorágine de la pandemia.
De acuerdo a Rodríguez Dapena, el tránsito en el entorno del Estrecho crece a unos niveles muy importantes de manera que si sigue creciendo así, Tánger-Med y las dos terminales del Puerto de Algeciras seguirán cargadas.
«No es cuestión de que el pastel se esté repartiendo de un lado a otro, sino que se prevé duplicar el tráfico en Estrecho en siete años. Se le están añadiendo pisos a la tarta y hay opciones para todos. Ya pasó con la primera fase de Tánger-Med», aclara.
Asimismo, reconoce que «Algeciras ha bajado un poco mientras Tánger-Med ha crecido a un fuerte ritmo».
«Eso indica que la suma sigue creciendo y que existe una concentración de actividad en el Estrecho en actividades de tránsito para líneas regulares transoceánicas», concluye.
Cabe destacar que el puerto de Tánger-Med sigue creciendo a pasos agigantados desde su inauguración para convertirse en un hub logístico de referencia tanto a nivel regional como internacional.
Tánger Med abarca 1000 hectáreas y la zona industrial es de 16 millones de metros cuadrados. Puede dar cabida a 9 millones de contenedores, 7 millones de pasajeros, 700.000 camiones y 1 millón de vehículos.
Está conectado con 186 puertos del mundo, y por él circula cada año el 20% del comercio mundial.
Su zona franca, Tánger Med Zones, ha pasado a ocupar el segundo puesto en la clasificación mundial de las mejores zonas francas para la inversión extranjera.
Están instaladas en su interior más de 900 empresas, orientadas a la exportación, del sector automovilístico, textil, aeronáutico, comercial, logístico, etc.
