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El estrecho de Gibraltar se ha convertido en uno de los principales puntos estratégicos del comercio marítimo internacional, concentrando alrededor del 10 % del tráfico marítimo mundial, con cerca de 100.000 barcos que atraviesan sus aguas cada año. En este contexto, Marruecos y España compiten por consolidarse como los principales centros logísticos o “hubs” de distribución de mercancías entre África, Europa y el resto del mundo.
En los últimos años, Marruecos ha logrado ganar terreno en esta carrera gracias a importantes inversiones en infraestructuras portuarias. El desarrollo del Puerto de Tánger Med y la construcción del nuevo Nador West Med están posicionando al país como una plataforma logística cada vez más relevante en el Mediterráneo y en el comercio global, según un artículo publicado en el sitio web de la Universidad de Navarra.
La puesta en marcha de Tánger Med ha transformado la dinámica económica del estrecho. Tras su apertura en 2007 y su ampliación en 2019, el puerto marroquí ha superado claramente al Puerto de Algeciras, que durante décadas había sido el principal puerto de la región. En 2024, Tánger Med gestionó 10,24 millones de contenedores (TEU), más del doble de los 4,7 millones registrados por el puerto español.
Esta evolución ha consolidado a Tánger Med como el primer puerto de África en tráfico de contenedores y uno de los más importantes del Mediterráneo. Parte de esta ventaja se explica por las inversiones realizadas por Marruecos en infraestructuras modernas y automatizadas, así como por los costes adicionales que enfrentan los puertos europeos debido a regulaciones medioambientales de la Unión Europea, como la denominada “tasa verde” aplicada al transporte marítimo.
En paralelo, Marruecos continúa reforzando su red logística con el desarrollo del puerto de Nador West Med, cuya primera fase está prevista para entrar en funcionamiento entre finales de 2026 y comienzos de 2027. El proyecto contará con una capacidad inicial estimada de 3,5 millones de TEU anuales, ampliable posteriormente hasta 5,5 millones, e incluirá un complejo industrial y terminales energéticas destinadas al procesamiento de combustibles.
La competencia en el estrecho también se extiende al ámbito energético, especialmente en relación con el gas natural licuado (GNL), cuya demanda ha aumentado en Europa en los últimos años. Aunque España mantiene una ventaja en este sector al disponer de varias plantas especializadas en la descarga de gas, Marruecos busca posicionarse igualmente en este mercado mediante nuevas infraestructuras portuarias y energéticas.
Más allá del aspecto económico, el desarrollo de estos proyectos forma parte de una estrategia más amplia de Marruecos para consolidar su influencia regional y convertirse en un punto clave para el tránsito de mercancías africanas y latinoamericanas hacia Europa. En este sentido, Rabat impulsa también iniciativas destinadas a fortalecer la conexión comercial entre el continente africano y el océano Atlántico, incluyendo proyectos portuarios en el sur del país.
En un contexto en el que las cadenas de suministro globales se han convertido en un elemento clave de la economía internacional, el estrecho de Gibraltar continúa reforzando su papel como una de las rutas marítimas más estratégicas del mundo, con Marruecos emergiendo como un actor cada vez más influyente en la gestión del tráfico marítimo y logístico de la región.
