Rue20 Español/ Rabat
Meryem Ghoua
Rabat está mejorando su movilidad urbana con el anuncio del lanzamiento de los estudios previos al proyecto para una red de autobuses de alto nivel de servicio (BRT).
Este ambicioso proyecto, supervisado por la Sociedad de Desarrollo Local (SDL) Rabat Región Movilidad, prevé la creación de una red de autobuses de 45 kilómetros que cubrirá varios tramos estratégicos del área metropolitana.
El BRT, también conocido como «busway», tiene como objetivo ofrecer una alternativa eficiente y flexible a la red de tranvías existente en Rabat, al tiempo que responde a las crecientes necesidades de desplazamiento en la región. La SDL Rabat Región Movilidad ha publicado recientemente una licitación para iniciar los estudios necesarios para la realización de este proyecto.
Esta iniciativa se enmarca en la nueva visión del transporte urbano promovida por el Ministerio del Interior, que apuesta por el desarrollo de los BRT para reforzar la oferta de transporte público. Esta iniciativa también está motivada por las importantes citas que se avecinan como los eventos deportivos de la Copa Africana de Naciones 2025 y el Mundial 2030.
En 2023, Rabat Región Movilidad ya había finalizado los estudios de algunos tramos del plan director de transporte colectivo en sitio propio (TCSP) en modo tranvía. Estos estudios cubren un total de unos 45 kilómetros, incluyendo secciones clave como:
Tramo Madinat Al Irfane – Hay Riad Centro: conecta el futuro centro de intercambio multimodal de Madinat Al Irfane con el barrio Hay Riad a través de las avenidas Allal Al Fassi, Abdelkarim Al Khatib, Al Haour y Abderrahim Bouabid.
Tramo de la ciudad de Témara: conecta los barrios densos de Témara y su estación de tren con las zonas atendidas por la red de tranvías existente, pasando por las avenidas Abderrahim Bouabid, Les Oudayas, Mohammed Al Hayyani, Moulay Hassan 1er y Mohammed V.
Extensión de la línea L2 de Yacoub El Mansour hacia Madinat Al Irfane: conecta las terminales Yaacoub El Mansour y Madinat Al Irfane (L1 y L2), creando una red estructurada para los desplazamientos. Esta línea discurrirá por las avenidas Al Majd, de las Fuerzas Armadas Reales y Allal Al Fassi.
Extensión de la línea L2 de El Kariat hacia Sala Al Jadida – Technopolis: da servicio a la FSJES de Salé, en Sala Al Jadida. Esta nueva sección tiene como objetivo dar servicio a Technopolis, uno de los principales polos de actividad económica de la región, y apoyar su transformación en un centro universitario, gracias a la presencia de la UIR y la UM6P. La línea discurre por las avenidas Zarbia, Outa Hsain, Moulay Rachid, Hassan II, Wahda, Bouregreg y Lalla Meriem.
Conexión con la estación de tren de alta velocidad Rabat-Agdal: facilita la intermodalidad entre los trenes y la red TCSP, conectando las líneas L1 y L2 a través de las avenidas Houria, Mohammed Triki, Mahjoubi Ahardane e Ibn Al Ouazzani.
Conexión de Hay Riad – Al Boustane: da servicio a la parte baja del barrio Hay Riad, facilitando el acceso a la futura estación de tren. Conecta varios equipamientos importantes a lo largo de las avenidas Azzaytoune y Al Araar. El recorrido comienza en la avenida Allal El Fassi, y luego discurre por las avenidas Azzaitoune, Assanaoubar, Al Araar, Attannoub y Annakhil, antes de llegar a la futura estación terminal en la intersección de la avenida Eucalyptus.
Conexión de El Youssoufia desde Agdal-Avenue de France: conectará los barrios densos de Youssoufia, Takkaddoum y Hay Nahda para responder a la fuerte demanda de transporte. Con una extensión de unos 6,9 km, esta línea comienza en la intersección de las avenidas Naciones Unidas y Omar Ibn Al Khattab en Agdal. Atraviesa las avenidas Omar Ibn Al Khattab, Tadla, Hoummane Al Fatouaki y Al Haouz, antes de llegar a la avenida Belahcen El Ouazzani, y luego se dirige hacia el oeste para dar servicio al barrio Nahda a través de la avenida Ahmed Reda Guedira.
Conexión de Laayayda – Hay Essalam: ofrece transporte de alta capacidad a las poblaciones de los barrios de Hay Al Inbiaat, Dar Lhamra y Hay Errahma.
El BRT está diseñado para ofrecer una calidad de servicio comparable al tranvía, respondiendo a las necesidades de los usuarios de autobuses y taxis. Se estima que la población del área metropolitana, que alcanzará los 2,75 millones de habitantes en 2030, generará más de 7,5 millones de desplazamientos diarios en todos los modos de transporte. El busway, con su plataforma evolutiva, también podría transformarse en una infraestructura de tranvía en caso de saturación de la red.
Actualmente, la red de tranvías de Rabat-Salé se extiende a lo largo de 26,9 km, operando en dos líneas con 41 trenes dobles. La primera fase, inaugurada en mayo de 2011, cubría 19,5 km. La segunda fase, puesta en servicio en febrero de 2022, añadió 6,9 km.
Este proyecto de BRT representa un gran avance para la movilidad urbana de Rabat-Salé-Témara, mejorando la accesibilidad y ofreciendo una alternativa viable al tranvía, al tiempo que apoya el desarrollo urbano y demográfico de la región.
