Rue20 Español/ Tánger
Bassma Rayadi
El complejo portuario de Tánger Med ha realizado, en 2022, un notable crecimiento en todas sus actividades, reafirmando su posición como primer hub logístico internacional del continente africano y del Mediterráneo, y ofreciendo a la economía marroquí una importante ventaja competitiva.
A finales de 2022, todos los indicadores del complejo están en verde, con un tonelaje global de 107.822.662 toneladas, en progresión del 6% con respecto a 2021, un tráfico que representaría aproximadamente el 54% del tonelaje portuario total realizado en Marruecos.
Además, se alcanzaron excelentes niveles de productividad al superar el récord de 700.000 contenedores TEU (Equivalente a Veinte Pies) manipulados al mes, además de 478.589 vehículos nuevos manipulados en las dos terminales de vehículos del complejo portuario, de los cuales 295. 393 vehículos destinados a la exportación producidos por las fábricas Renault de Melloussa y SOMACA, y 124.112 vehículos destinados a la exportación producidos por la fábrica Stellantis (Peugeot) de Kenitra, permitiendo así establecer a Marruecos como base esencial de las exportaciones mundiales.
En cuanto al tráfico de pasajeros, esta actividad registró un total de 2.071.504 pasajeros en tránsito por el complejo portuario durante el pasado año, un crecimiento que se explica por el aumento de la productividad de las terminales de contenedores para la recepción y el tratamiento de los buques méga-ships, así como por la reanudación de las travesías para el tráfico de pasajeros, especialmente durante la campaña Marhaba 2022.
En una entrevista concedida a la MAP a este respecto, el Director General de Tanger Med Port Authority (TMPA), Hassan Abkari, destacó que 2022 ha sido un año excelente para el complejo portuario de Tanger Med, ya que el puerto ha logrado un crecimiento en todos los segmentos de tráfico y actividades relacionadas con el funcionamiento diario del puerto.
Refiriéndose a los factores de éxito de Tánger Med, Abkari dijo que el puerto ya se beneficia de una ubicación geoestratégica en el Estrecho de Gibraltar que es única y aporta una competitividad real, señalando que se trata de la traducción de la visión del Rey Mohammed VI desde el primer día, para posicionar este puerto exactamente en esta ubicación.
El Director General explicó asimismo que Tanger Med es también un puerto de desvío cero, ya que todos los buques que atraviesan el Estrecho de Gibraltar acaban pasando a pocos metros del puerto, y añadió que añadir la escala de Tanger Med es mucho más fácil y barato que si se tratara de un buque que estuviera fuera de la ruta.
En cuanto a las perspectivas para el año 2023, Abkari indicó que la primera perspectiva es mantener los niveles de tráfico actuales, buscar los aumentos de tráfico adicionales relacionados con la puesta en servicio de las terminales en construcción actualmente, a saber, las dos últimas partes del puerto Tánger Med 2 y buscar la inflexión para alcanzar los 9 millones de VP en 2025/2026.
Además, precisó que velará por la continuidad en cuanto al aumento del tráfico de contenedores, antes de añadir que serán necesarias ampliaciones, ya que el tráfico de camiones se ha triplicado en el periodo 2010/2012.
En este sentido, señaló que se trata de un tráfico creciente que sigue teniendo en cuenta en su evolución los distintos planes sectoriales que ha puesto en marcha Marruecos, entre ellos el Plan Marruecos Verde y los planes de aceleración industrial, generadores productos para la exportación.
Tánger Med ha logrado imponerse como la primera infraestructura portuaria en el Mediterráneo y en África, dando así una competitividad real a la función logística en particular y a la economía nacional en general.
