Rue20 Español/ Mohammadia
la estrategia de Marruecos para la modernización de las infraestructuras portuarias sigue siendo una pesadilla para el sector marítimo español. Las conexiones mundiales del puerto de Tánger Med y las prometedoras infraestructuras del puerto de Nador preocupan a los españoles.
El cierro de las fronteras marítimas marroquíes a los buques de viaje entre España y Marruecos lo están pagando caro los puertos andaluces por algunas posturas inapropiadas del Gobierno de coalición español.
El sector marítimo europeo-español entrará gradualmente en el sistema europeo de comercio de derechos de emisiones (ETS, por sus siglas en inglés), del que ya forman parte otros sectores de consumo energético intensivo o la aviación comercial.
“El marítimo es el único sector europeo que no está comprometido con un objetivo concreto de reducción de emisiones, según recuerda la Eurocámara en un comunicado, a pesar de que en 2017 el 13% de las emisiones de efecto invernadero en la Unión Europea provenían del transporte marítimo», Según Ecoavan.
La entrada del sector marítimo en el sistema se hará de forma gradual. A partir de 2023, con un 20% de las emisiones totales, aumentando progresivamente hasta el 100% a partir de 2026, informó la UE.
los españoles del sector marítimo no rechazan esta propuesta de la UE (ETS), pero temen que fortalece, por lo menos, al comienzo, a los puertos marroquíes.
“Las ETS forman parte del Pacto Verde de la UE y compartimos plenamente su filosofía. El Puerto de Málaga está completamente implicado en la consecución de los objetivos de las Naciones Unidas para la descarbonización y, sobre todo, los de la Unión Europea, que son mucho más ambiciosos”, dijo el presidente de la Autoridad Portuaria de Málaga, Carlos Ruibio, en una entrevista concedida ayer a La Razón.
“Sin embargo, es necesario que mantengamos un equilibrio entre la actividad económica, los puestos de trabajo y la consecución de esos objetivos de reducción. Tal y como están planteados los ETS actualmente, puede provocar un desvío de rutas desde puertos europeos, especialmente desde los puertos españoles con particular gravedad para Algeciras y Málaga hacia puertos del norte de Marruecos. Frente a nuestras costas tenemos un puerto muy importante como es Tánger Med y otro que en breve se pondrá en marcha, como es Nador West”, avisó.
“Si no se corrigen las medidas como están planteadas, el efecto sobre la reducción del carbono va a ser nulo, puesto que los mismos barcos van a seguir haciendo escalas, pero en otros puertos y con las mismas emisiones. Pero en la costa española van a provocar una reducción de actividad y empleo muy importante, así que esperamos que las propuestas que se han hecho desde el Gobierno español para matizar la entrada en vigor de estas ETS sean tenidas en cuenta”, concluyó.
